賣豪車不賺錢 保時捷經銷商欲“反水”

保時捷中國與經銷商在2014年補貼、2015年任務以及商務政策等方面發生分歧,雙方多次溝通暫未達成協議,經銷商表示如雙方分歧較大,會考慮2015年1月暫停提車,并暫緩向廠方支付CRM費用等。

第一財經日報12月29日報道 東北一名消費者在當地一家的經銷商處預訂了一輛,原本約定在2015年1月中旬交車,但近日,這名消費者收到4S店消息告知,提車時間將推遲到2月份。究其原因,這名消費者對記者表示,緣于經銷商正與廠商“扯皮”,以至于交付的周期會延長。

近日,流通行業分析師桑之未爆料稱,“保時捷中國與經銷商在2014年補貼、2015年任務以及商務政策等方面發生分歧,雙方多次溝通暫未達成協議,經銷商表示如雙方分歧較大,會考慮2015年1月暫停提車,并暫緩向廠方支付CRM費用等”。

“原來大家都覺得保時捷的經銷商最賺錢,但近兩年,特別是去年和今年來,盈利越來越差了。”華東地區一家保時捷的經銷商人士張揚(化名)告訴《第一財經日報》記者。在他看來,之所以如此,一方面緣于經濟下行和反腐等國家政策,對超市場的影響,而另一方面,則緣于保時捷不顧市場變化,盲目擴網從而使得終端堅挺的價格底線被突破,攤薄了經銷商利潤。

熱銷車型降價成“常態”

“好幾個月前我去過北京長安街和金港的保時捷4S店問過新款卡宴的情況,當時部分車型還說要加裝潢,沒想到最近頻頻接到這兩家4S店的電話,說有現車送東西,優惠還可到店詳談,看來保時捷是真的降價了。”在國內某大型汽車網站的保時捷卡宴論壇里,一位北京地區的車主如此表示。

記者發現,在北京市場,保時捷卡宴目前的優惠幅度可達4萬~5萬元,部分4S店還可送裝潢。隨后,記者分別從上海、浙江以及東北等地的保時捷4S店了解到,除上海地區購車送裝潢外,其余地區購買卡宴均可享受約5萬元的現金優惠,而諸如金華等地,優惠幅度甚至達到6萬元以上。

雖然車市降價促銷已成為常態,但保時捷自2001年進入中國市場以來,終端市場價格一直相對堅挺。而卡宴正是保時捷在華的熱銷主力車型,在此之前,其終端加價幅度一度達到20萬元左右。

“只能說是此一時彼一時吧。”上述經銷商人士如此表示。去年以來,隨著國家政策層面反腐力度的加大,國內超豪華車市普遍受到影響。而該人士經營的4S店,目前雖然并未出現上述大規模降價的情況,但終端市場的疲軟也讓其成本有所增加,從而造成利潤降低。

“無利可圖”致經銷商反水

自2011年開始,保時捷在中國市場的增速明顯放緩。從2011年~2013年,保時捷在華銷量增幅依次為64.6%、28%和不足20%。而截至今年6月,保時捷在中國地區共交付新車19785輛,同比僅上漲8%。在市場增速放緩的同時,其在華的經銷商網絡卻處于“大躍進”般的增長態勢,其2012年在華經銷商僅為48家,2013年迅速擴張到63家,今年截至目前,其經銷商數量已經達到80家左右。

不僅如此,在保時捷的現有經銷商體系中,除社會投資人的加盟店之外,還包括保時捷的品牌直營店。桑之未透露,直營店與其余保時捷4S店相比,能享受到廠方更好的資源傾斜。因此,在北京市場,一旦其直營店出現降價的情況,其余4S店都被迫跟進,從而造成價格體系混亂。在此之前,有報道稱,保時捷經銷商售車,跑車和轎車的毛利率在車價8%左右,而SUV車型的毛利率只有4%。因此在卡宴停止加價后,保時捷旗下4S店的利潤便大幅下滑。此前經銷商曾希望借由今年上市的SUV車型Macan提升利潤,但由于廠方對這一SUV車型采取“一車一價”的政策,每輛車都必須選裝一定的加裝配置,以至于原本最低售價不足60萬元的車型,加裝后的最低售價需要超過70萬元,由此引致消費者不滿。為沖擊銷量獲得返點,不少經銷商并未嚴格按照廠方加裝配置的要求保持價格體系的穩定,導致上市不久的Macan在二級經銷商處已經出現讓利的情況。

桑之未介紹,在此背景下,廠商還要求經銷商向其強制繳納CRM以及CCP管理費用。其中前者用于新客戶維護,經銷商每賣出一輛車,需要交給廠商1600元;而CCP管理費每年的收取金額是以今年以前的3年的銷量疊加為基數,乘1500元(每年500元)計算。

桑之未介紹,目前保時捷約80家經銷商中,有90%的經銷商參與了上述與廠商的“博弈”,不過,雙方暫時還未能達成一致條件。

本文來源:第一財經日報

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